Vendredi 6 juin 2008 à 16 heures : Ouverture du premier tronçon de la Rocade Chalon/Saint Rémy Contact presse : Cécile Joseph Tél. : 03 85 94 21 77 Dossier de presse Nouvelle étape du chantier de la rocade : La section de la Rocade Chalon/Saint Rémy entre la fin de la rocade actuelle et le carrefour de la rue du capitaine Drillien ainsi que sa piste cyclable, sont ouverts. Pourquoi prolonger la rocade entre Chalon et Saint-Rémy ? La rocade urbaine de Chalon a été réalisée en tranches successives entre 1971 et 1991. Elle s’arrête aujourd’hui à la hauteur de l’avenue des Charreaux, devant le lycée Ponthus de Tyard. Le Dossier de Voirie de l’Agglomération Chalonnaise Le prolongement de la rocade de Chalon/ Saint-Rémy est une opération du dossier de voirie d’agglomération dont le schéma de maîtrise d’ouvrage a été approuvé par le Ministère de l’Equipement le 30 octobre 1999. Ce schéma répertorie l’ensemble des aménagements routiers structurant à réaliser sur l’agglomération dans les 20 ans à venir. Le prolongement de la rocade Chalon/Saint-Rémy est devenu indispensable pour alléger le trafic automobile dans le quartier des Charreaux à Chalon et à Saint- Rémy. L’intérêt de ce prolongement de rocade, de deux fois une voie et de deux kilomètres, va bien au-delà des riverains. Ainsi, le secteur Californie, à Saint-Rémy, sera réorganisé, l’accès au futur Hôpital sera facilité, de nouveaux espaces publics seront aménagés et une large place sera faite aux cyclistes. Conduite par le Grand Chalon, la rocade Chalon/Saint- Rémy est une des solutions pour améliorer la circulation dans notre agglomération tout en préservant la qualité de vie des habitants concernés. Quel tracé a été choisi ? Le tracé qui a été retenu permet de préserver la vallée de la Thalie. De nombreuses précautions ont été prises. Toutes les espèces végétales ont été répertoriées pour que le tracé permette de les préserver. La rocade longera le plus possible les voies de chemins de fer. En cas de crues, la nouvelle route doit permettre une amélioration de l’écoulement d’eau. Contre les nuisances sonores, des murs anti-bruit particulièrement efficaces seront installés et tout au long de l’itinéraire de la rocade, sont prévus de nombreux aménagements paysagers. Financé à parts égales entre la Communauté d’Agglomération et le Département de Saône-et-Loire, l’ensemble de l’opération coûte 24 millions d’euros. Plus d’un tiers de cette somme est consacré à la création d’un passage sous la voie ferrée Paris-Lyon-Marseille. Pour les amateurs de vélo, cette nouvelle voirie sera une aubaine. Deux pistes cyclables seront créées. Le projet a été conçu en prenant en compte le Plan de Déplacements Urbains du Grand Chalon. Quels sont les intervenants, comment la rocade est financée ? 25 millions d’euros HT dont 9 200 000 € pour la réalisation de l’ouvrage sous les voies ferrées SNCF (maîtrise d’ouvrage RFF) La rocade est financée par le Grand Chalon (50%) et le Département de Saône-et-Loire (50%) Une ouverture prochaine L’ouverture complète de la rocade est prévue pour le dernier trimestre 2008 Depuis le 20 mai 2008, les entreprises réalisent les travaux du côté de Californie. En parallèle, elles réalisent la piste cyclable latérale et travaillent sur les finitions depuis la rue du capitaine Drillien jusqu’au franchissement des voies SNCF. Le chantier entraîne des modifications de circulations autour de la zone Californie, depuis le mardi 20 mai 2008 et pendant quatre mois. Dès le 20 mai et pendant deux mois environ, la RD 977, route de Buxy sera fermée à la circulation entre la route nationale et le carrefour avec la rue Auguste Martin. L’accès des riverains sera cependant maintenu depuis le carrefour avec la rue Auguste Martin. La circulation en double sens sur la RN6 et les accès aux activités et commerces riverains seront maintenus pendant toute la durée du chantier. Elle se fera sur des voies provisoires balisées et sera régulée par des feux provisoires. La circulation pourra être ponctuellement interrompue ou régulée par alternat (feux de circulation provisoires) pour des périodes de courte durée en fonction des nécessités de chantier. Au niveau du chantier la vitesse sera limitée. Pour minimiser ces inconvénients, il est prévu de réaliser certains travaux de nuit. Les faits marquants du chantier : Depuis avril 2007 les travaux ont repris pour une durée prévisionnelle de 18 mois. - Novembre 2005 à novembre 2006 : mise en place de 100 000 m3 de remblais entre l’avenue des Charreaux et le tunnel sous les voies SNCF. Les mâchefers se trouvant le long de l’avenue des Charreaux ont été utilisés, tout comme la terre se trouvant sous l’ancienne voie Chalon/Givry. - Août 2006 : passage sous les voies SNCF (maîtrise d’ouvrage RFF) : nouveau record du monde avec cet ouvrage de 80 mètres sous la ligne Paris-Lyon-Méditerranée. - Novembre 2006 : démolition des bâtiments dans le secteur Californie - Novembre 2007 à Avril 2007 : Les remblais entre l’avenue des Charreaux et le tunnel sous les voies SNCF se sont tassés naturellement. Ils permettent aux engins d’accéder au chantier du futur hôpital. - Avril 2007 à Avril 2008 : Ouvrages d’Art par le groupement d’entreprises CHANTIERS MODERNES/SNCTP/TEGC - Juin 2007 à Aout 2008 : Terrassements, Assainissement, par le groupement d’entreprises GUINTOLI /EUROVIA/EHTP - Octobre 2007 à Octobre 2008 : Chaussées et Equipements par le groupement d’entreprises GUINTOLI /EUROVIA/EHTP En parallèle, le groupement d’entreprises GASQUET/FORCLUM gère l’Eclairage et les Réseaux secs (téléphone, électricité...) - Dès Novembre 2007 à Décembre 2008 des aménagements paysagers ont été réalisés. Août 2006 : le passage de 80 mètres sous les voies ferrées constitue un nouveau record du monde